Čisto električni način (EV)
Pretok energije: Pogonska baterija neposredno napaja glavni motor (pogonski motor), medtem ko sta motor z notranjim zgorevanjem in pomožni motor (generator) popolnoma izklopljena. Vozilo poganja izključno glavni motor, zaradi česar je hrup med vožnjo minimalen.
1. Čisto električni varčni način (EV-ECO): krmilnik postopoma povečuje tok motorja, da optimizira porabo energije in podaljša doseg vožnje.
2. Način čistega električnega udobja (EV-NORMAL): Motor oddaja zmerno moč in uravnoteži porabo energije z zmogljivostjo pospeševanja.
3. Čisti električni športni način (EV-SPORT): Motor oddaja največjo moč za takojšnje pospeševanje, primerno za situacije, ki zahtevajo hitro povečanje hitrosti.
Veljavni scenariji:
Vožnja-v mestnem prometu z nizko hitrostjo (npr. v prometnih zastojih) in vožnja na-kratke razdalje (ko je baterija dovolj napolnjena).
Visoka učinkovitost praznjenja (94 %) in nizka notranja izguba energije Blade Battery zagotavljata stabilen čisto{1}}električni doseg, zaradi česar je še posebej-primeren za mestne pogoje vožnje, kjer čisti-električni pogon predstavlja 85 % delovanja.
... povezava neposrednega pogona "načina neposrednega pogona motorja z notranjim zgorevanjem."
Pretok energije: Izhodna gred motorja z notranjim zgorevanjem je mehansko povezana s pogonskimi kolesi prek sklopke in reduktorja (ali kompleta planetnih zobnikov), ki tvori pot "motor z notranjim zgorevanjem – sklopka – reduktor/planetarni nosilec – pogonsko kolo".
Veljavni scenariji za ta način vključujejo: 1. Visoko{1}}hitro križarjenje: motor z notranjim zgorevanjem neposredno poganja kolesa, s čimer se izogne izgubam, povezanim z večkratnimi pretvorbami električne energije, in znatno zmanjša porabo goriva. Tehnologija DM pete-generacije dodatno optimizira visoko{4}}učinkovito delovno območje motorja, kar omogoča kombinirani doseg do 2100 km v načinu neposredne vožnje. 2. Srednje-do-visoke obremenitve: med-vzpenjanjem na dolge-hrib ali prehitevanjem način direktne vožnje preprečuje degradacijo akumulatorja, ki jo povzroči izpraznitev visoke-obremenitve električni motor, hkrati pa dovaja moč prek vzporednega izhoda motorja z notranjim zgorevanjem in glavnega pogonskega motorja.
3. Nizka raven baterije: Ko napolnjenost baterije pade pod zaščitni prag SOC, sistem prednostno preklopi na način neposrednega pogona, da zmanjša izgube pri polnjenju/praznjenju, medtem ko uporablja pomožni motor (generator) za uravnavanje motorja z notranjim zgorevanjem.
Način neposrednega pogona motorja z notranjim zgorevanjem zmanjša stopnjo pretvorbe energije z dveh (mehansko–električno–mehansko) na eno (mehansko–mehansko), kar poveča učinkovitost prenosa na več kot 90 % in zmanjša porabo energije za približno 12 % v primerjavi s tradicionalnimi hibridnimi sistemi s-razširjenim dosegom.
Serijski način
Pretok energije: za razliko od načina-direktnega pogona, ki ga najdemo v vozilih z motorjem z notranjim zgorevanjem, se v tem načinu motor z notranjim zgorevanjem zažene, vendar ne poganja neposredno koles; namesto tega poganja pomožni motor (generator) za proizvodnjo električne energije. Ta elektrika napaja predvsem glavni pogonski motor, vsa presežna energija pa se shrani v pogonski bateriji.
Ta način je primeren za scenarije, kot so:
Nizka napolnjenost baterije (Stanje napolnjenosti/SOC pod vnaprej nastavljenim zaščitnim pragom) v kombinaciji z nizkimi hitrostmi vozila (npr. dolgotrajni prometni zastoji).
V tem načinu gre energija skozi dve stopnji pretvorbe (mehanska → električna → mehanska). Čeprav je podoben tradicionalnemu-hibridnemu sistemu s podaljšanim{1}}dometom, motor z notranjim zgorevanjem dosledno deluje v svojem-območju visoke učinkovitosti (2.000–4.000 vrt/min; 43–45-odstotna toplotna učinkovitost), s čimer se izognemo izgubi goriva, povezani z{-delovalnimi pogoji nizke učinkovitosti.
Pretok energije v načinu rekuperacije kinetične energije: To sledi obratni poti pretoka energije v čisto električnem načinu; glavni motor (pogonski motor) preklopi v generatorski način, ki pretvarja kinetično energijo, ki nastane med premikanjem vozila, v električno energijo za shranjevanje v pogonski bateriji. Nekateri modeli podpirajo prilagodljivo prilagajanje intenzivnosti okrevanja, s čimer optimizirajo učinkovitost okrevanja s predvidevanjem pogojev na podlagi podatkov o cestah.
Ta način je uporaben v naslednjih scenarijih: zaviranje, jadranje ali vožnja po odsekih navzdol.
Aktivacija načina obnavljanja kinetične energije temelji na usklajenem odločanju-med več-dimenzionalnimi senzorskimi podatki in inteligentnim sistemom za upravljanje energije. Pogoji sprožitve so naslednji: Stanje vožnje: spuščen pedal za plin (iztekalna vožnja) ali pritisnjen zavorni pedal. Stanje baterije: Stanje napolnjenosti (SOC) je pod nastavljenim pragom (npr. 50 %) in temperatura baterije je v varnem območju.
Razpon hitrosti vozila: običajno aktiven pri hitrostih nad 20 km/h; učinkovitost okrevanja je manjša pri nizkih hitrostih.
Vzporedni način
Pretok energije: motor z notranjim zgorevanjem je povezan s pogonsko gredjo prek sklopke, ki neposredno poganja kolesa prek mehanskega prenosa; napajalna baterija napaja glavni motor (pogonski motor), kar zagotavlja dodatno podporo navora. To ustvari vzorec pretoka energije »dva-vhoda, en-izhod«, kjer motor z notranjim zgorevanjem in glavni motor (pogonski motor) skupaj prenašata moč na pogonska kolesa.
Veljavni scenariji za ta način:
V tem načinu topologija dvojnega-motorja omogoča hitro spajanje moči, medtem ko inteligentni elektronski nadzorni sistem prilagodi porazdelitev navora v realnem-času, da prepreči prekinitev napajanja.
HEV + Športni način + Globok vnos plina: Največja izhodna moč!
