Menjalnik z dvojno sklopko (prenos z dvojno sklopko) DCT se razlikuje od splošnega sistema samodejnega menjalnika, kliknite tukaj, če želite dodati sliko, ki pojasnjuje, da temelji na ročnem menjalniku namesto na avtomatskem menjalniku, poleg tega pa ima fleksibilnost ročnega menjalnika in udobje samodejnega menjalnika Poleg tega lahko zagotavlja tudi neprekinjeno izhodno moč. Tradicionalni ročni menjalnik uporablja sklopko. Pri prestavljanju mora voznik stopiti na stopalko sklopke, da se prestave različnih prestav zataknejo, moč pa je med prestavljanjem prekinjena, zaradi česar je izhodna zmogljivost prekinjena. .
Uvod
Osnovna tehnologija DCT je samo v rokah BorgWarnerja v Združenih državah in Schaefflerja v Nemčiji. BorgWarner je bil ponudnik ključnih tehnologij za VW-jevo prvo generacijo šeststopenjskega DSG (VW-jev DCT), ki je zagotovil mokro dvojno sklopko za VW DSG. To pomlad je Volkswagen predstavil novo generacijo suhih sedemstopenjskih menjalnikov z dvojno sklopko, ki jih ponuja LuK, oddelek nemške skupine Schaeffler.
načelo
DCT vsebuje dve avtomatski krmilni sklopki, ki ju poganjata elektronsko krmiljenje in hidravlični tlak in lahko hkrati nadzorujeta delovanje obeh sklopk. Ko menjalnik deluje, je vklopljen niz prestav, in ko se približuje prestavljanje, so bile prestave naslednjega niza prestav vnaprej izbrane, vendar je sklopka še vedno izklopljena; pri prestavljanju sklopka izklopi uporabljene prestave. Hkrati je predhodno izbrana druga sklopka sklopke, ki zagotavlja, da vsaj en sklop prestav oddaja moč v celotnem obdobju prestavljanja, tako da ne pride do prekinitve napajanja. Za sodelovanje pri zgornji operaciji je pogonska gred DCT med premikanjem razdeljena na dva dela, ena je polna pogonska gred, druga pa votla pogonska gred. Polna pogonska gred povezuje 1., 3., 5. in vzvratno prestavo, medtem ko votla pogonska gred povezuje 2., 4. in 6. prestavo. Pogonska gred zagotavlja neprekinjen prenos. V primerjavi s tradicionalnim ročnim menjalnikom je DSG bolj priročen za uporabo, saj je v končni analizi še vedno samodejni menjalnik, vendar uporablja novo tehnologijo DCT, zaradi česar ima ročni menjalnik samodejno delovanje in močno izboljša porabo goriva. avtomobila. Prestavljanje ročnega menjalnika je hitrejše in gladkejše, z neprekinjenim prenosom moči. Na podlagi značilnosti in načinov delovanja DCT lahko sistem DCT vozniku prinese občutek, kot bi vozil dirkalni avtomobil. Poleg tega odpravlja občutek prekinitve navora ročnega menjalnika pri prestavljanju, kar omogoča bolj odzivno vožnjo. Na podlagi uporabe ročnega menjalnika kot osnove in edinstvene zasnove lahko DCT zdrži navore do 350 Nm,
tehnično ozadje
Leta 1940 je profesor Univerze v Darmstadtu Rudolph Franke patentiral prvi menjalnik z dvojno sklopko, ki je bil preizkušen na tovornjakih, vendar ni bil nikoli v množični proizvodnji. Nato je Porsche izumil tudi menjalnik z dvojno sklopko (PDK Porsche Doppel Kupplungen), namenjen dirkam. Vendar v tistem obdobju tehnologija DCT/PDK ni bila uspešno uvedena v množično proizvodnjo. Leta 1985 je Audi uporabil tehnologijo z dvojno sklopko na dirkališču, ki so ga poimenovali "Audi Sport Quattro S1 dirkalni avtomobil s tehnologijo z dvojno sklopko". Tehnologija z dvojno sklopko je Audiju omogočila galop na glavnih terenskih arenah v tistem času in zmagal na številnih dirkah. Do poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja sta Volkswagen in BorgWarner sodelovala pri izdelavi prvega menjalnika z dvojno sklopko s tehnologijo DualTronic(R), ki je bil primeren za množično proizvodnjo in splošno uporabo v vozilih. BorgWarner je DCT spremenil v zelo praktičen menjalnik z uporabo novih elektro-hidravličnih komponent. Leta 2002 je bil DCT uporabljen za nemška Volkswagen Golf R32 in Audi TT V6. Leta 2003 je bil zaporedoma promoviran v druge modele, kot je Golf. Leta 2004 so DCT prvič primerjali z dizelskim motorjem TDI v nemškem Volkswagen Touranu. DCT je postal "novi favorit" v Evropi zaradi odlične porabe goriva. Novi projekt BorgWarner DCT naj bi začel proizvodnjo v letošnjem letu (2007), predvsem za luksuzne osebne avtomobile in športne avtomobile, z letno proizvodno zmogljivostjo 600,000 kompletov.
Razvrstitev
Mokri menjalnik z dvojno sklopko, suhi menjalnik z dvojno sklopko
Uporaba tehnologije
Ko je BorgWarner novembra 2007 v celoti uresničil svoje napovedane načrte, je pričakoval, da bo svojo inovativno tehnologijo DualTronic(R) ponudil 2,3 milijona menjalnikov z dvojno sklopko letno. To izjemno rast je poganjalo prvo kotacijo družbene tehnologije menjalnika z dvojno sklopko, ki je pridobila posle pri proizvajalcih menjalnikov in vozil po vsem svetu, vključno z Volkswagnom, Audijem, Bugattijem, Shanghai Automotive Industry Corporation in Nissanovimi projekti ter Getragovimi projekti z 5 svetovnih proizvajalcev avtomobilov.
Različni prenosi različnih podjetij, ki temeljijo na DCT tehnologiji
Volkswagen DSG (menjalnik z direktnim menjalnikom)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M dvosklopčni menjalnik)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi dvojna sklopka SST
