Od 19. do 23. januarja je tukaj potekalo letno srečanje Svetovnega gospodarskega foruma 2026 na temo "Duh dialoga". Skoraj 3000 predstavnikov iz več kot 130 držav in regij z različnih področij je izmenjalo poglede in se pogovarjalo o pomembnih temah na gospodarskem, geopolitičnem in tehnološkem področju. Udeleženci so se strinjali, da je kitajsko gospodarstvo v letu 2025 doseglo izjemne rezultate in pokazalo močno odpornost in vitalnost. Kitajska predanost visoko{10}}kakovostnemu razvoju in širjenju-odpiranja-na visoki ravni je v svetovno gospodarstvo vlila dragoceno zaupanje in redko gotovost.
V razpravi o prihodnjem razvoju električnih vozil je Li Ke, izvršni podpredsednik BYD, izjavil, da električna vozila postajajo inovativna platforma, ki vključuje tehnologije, kot sta avtonomna vožnja in umetna inteligenca. Uspeh sorodnih panog na Kitajskem se pripisuje jasnim in stabilnim dolgoročnim-politikam. Kitajska trdna zavezanost ciljem zmanjšanja emisij ogljika je proizvodni industriji omogočila, da se je v celoti posvetila inovativnemu razvoju.
"S tehnološkim opolnomočenjem Kitajska pomaga drugim regijam po svetu pospešiti njihovo zeleno preobrazbo," je dejal Sebastian Bakup, izvršni direktor Svetovnega gospodarskega foruma. V sektorju fotovoltaične proizvodnje električne energije so se zahvaljujoč kitajski tehnologiji stroški proizvodnje sončne energije znatno znižali. Kitajska prav tako dejavno spodbuja razvoj tehnologije shranjevanja energije in ima pomembno vlogo na področjih, kot je razvoj električnih vozil.
Li Ke verjame, da je intenzivna konkurenca na kitajskem trgu enako ključna. Poudarila je, da konkurenca na kitajskem trgu novih energetskih vozil ni le med tradicionalnimi proizvajalci avtomobilov, ampak vključuje tudi veliko novih udeležencev z IT in internetnimi izkušnjami. Ta podjetja nimajo zgodovinske prtljage, so usposobljena za programsko opremo, sistemsko arhitekturo in uporabniško izkušnjo ter so po vstopu v avtomobilsko industrijo hitro podrla obstoječe meje in aktivirala inovacijsko vitalnost celotne industrije.
"Avtomobilska industrija je bila prvotno zelo tradicionalna, celo nekoliko dolgočasna industrija, vendar je na Kitajskem postala ena najbolj inovativnih industrij, ki je v nekaterih vidikih prehitela celo industrijo mobilnih telefonov in tradicionalne IT," je dejal Li Ke. Ta-medpanožna konkurenca je avtomobilsko industrijo spodbudila k nadgradnji iz enega samega proizvodnega sektorja v celovito industrijo, ki združuje strojno opremo, programsko opremo, algoritme in sistemske zmogljivosti.
Kar zadeva inovacijske zmogljivosti, se inženirska kultura BYD šteje za osrednjo podporo. Li Ke je pojasnil, da BYD-ovo osebje za raziskave in razvoj predstavlja več kot 10 %, s približno 120.000 inženirji za raziskave in razvoj. Podjetje ponuja dovolj prostora za tehnološko raziskovanje in spodbuja inženirje, da nenehno izzivajo meje in podirajo meje. V okviru tega sistema BYD ni le nenehno ponavljal baterije, električne pogone in arhitekturo vozila, ampak je razvil tudi popolnoma električno vozilo s 3000 konjskimi močmi in postavil svetovni rekord 496,22 km/h.
Avtomobilsko industrijo leta 2025 lahko opišemo kot vožnjo po toboganu. Kitajska je dosegla hitro rast trga; Evropa je morala pod pritiskom okoljskih predpisov nerada promovirati električna vozila; nasprotno pa je ameriški trg zamrznil zaradi ukinitve politik podpore električnim vozilom, zaradi česar proizvajalci avtomobilov vedno težje ustvarjajo dobiček. Vse kaže, da se lahko kaos v industriji leta 2026 še poslabša.
Pregled glavnih svetovnih trgov: kdo je močnejši in kdo šibkejši?
Ameriški avtomobilski trg je stagniral. Visoke cene avtomobilov so privedle do zmanjšanja pripravljenosti potrošnikov za nakup, kar so še povečale carine, ki jih je uvedla Trumpova administracija za uvožena vozila, kar je povzročilo predvideno zmanjšanje prodaje namesto povečanja. Z umikom politik podpore električnim vozilom so podjetja, kot je General Motors, utrpela ogromne izgube samo v svojih dejavnostih z električnimi vozili.
Evropski proizvajalci avtomobilov so ujeti v dilemo: šibko gospodarstvo, a prisiljeni prodajati avtomobile. Okoljski predpisi od proizvajalcev avtomobilov zahtevajo znatno povečanje prodaje električnih vozil, vendar so zaradi visokih cen električna vozila bolj priljubljena kot komercialno upravičena. Proizvajalci avtomobilov so bili prisiljeni zmanjšati prodajo vozil-na bencinski pogon in agresivno promovirati električna vozila, kar je na koncu privedlo do nadaljnjega splošnega padca prodaje.
Vendar s postopnim lansiranjem nižjih{0}}cenovnih električnih vozil in vstopom kitajskih proizvajalcev avtomobilov trg kaže znake počasnega okrevanja. Toda kratkoročno je vrnitev na raven prodaje 18 milijonov vozil iz leta 2019 še daleč.
Obdobje hitre rasti kitajskega avtomobilskega trga se je končalo. Zaradi gospodarske krize se je povpraševanje potrošnikov po avtomobilih zmanjšalo, rast prodaje na trgu v letu 2025 pa bo v veliki meri odvisna od državnih subvencij. Pričakuje se, da bo učinek subvencij postopoma zbledel do leta 2026, prodaja na trgu pa bo verjetno stagnirala. Nasprotno pa pametni avtomobili, opremljeni z-najmodernejšimi tehnologijami, kot je avtonomna vožnja, še naprej pritegnejo pozornost potrošnikov.
